Mohammad Usman, nhà quản lý toàn cầu và lãnh đạo kỹ thuật về kỹ thuật hỗ trợ máy tính và phát triển vật liệu tại bộ phận lắp đặt Powertrain của Ford cho biết: “Chúng tôi luôn mong muốn làm thế nào để tăng cường tiếp xúc bằng nhựa trong xe của mình”.
Các đường ống phụ có thể được thực hiện bằng cách đúc hoặc ép đùn 3D.
Usman cho biết ống nhựa đa lớp nhẹ hơn khoảng 40% so với kim loại, ít tốn kém hơn, không bị ăn mòn và cung cấp sự linh hoạt và đơn giản của thiết kế, giúp chúng dễ dàng gắn vào bình xăng, một bước quan trọng.
"Bạn đang đi từ ít nhất sáu thành phần cho một thành phần, và đó là lợi thế của ống phụ nhựa", ông nói.
Các quy tắc môi trường nói rằng hơi hydrocacbon phải được chứa hoàn toàn trong hệ thống nhiên liệu, bao gồm ống nạp, đường nhiên liệu và bình gas.
Các mối lo ngại về tranh tụng tại Hoa Kỳ đang giữ lại sự thay đổi về nhựa ở Bắc Mỹ, Usman nói.
“Bắc Mỹ đã không chuyển sang đường ống nhựa. Trong khi phần còn lại của thế giới, ở châu Âu và các OEM Nhật Bản trong khu vực của họ, đã di chuyển qua các đường ống nhựa, "ông nói.
Ông cho biết xe ô tô nhập khẩu vào Hoa Kỳ từ những khu vực này đã có thể có ống nhựa phụ, nhưng xe ô tô sản xuất ở đây thì không.
"Ford hy vọng sẽ là người đầu tiên đặt một ống nhựa phụ trong xe," Usman nói, lưu ý rằng Ford là một nhà tiên phong của bình nhiên liệu nhựa.
Ford đang thực hiện một nghiên cứu cạnh tranh - và có kế hoạch chạy một phân tích song song các ống nạp bằng nhựa và kim loại - và nói chuyện với các nhà cung cấp có thể, ông nói,
Usman nói: “Chúng tôi đã đánh giá khoảng sáu nhà cung cấp Cấp 1 để đưa ống nạp nhựa cho xe của chúng tôi”.
Ống nhựa nhiều lớp làm một số thách thức kỹ thuật. Họ cần che chắn trong trường hợp xảy ra sự cố và có thể tăng thêm chi phí, lấy đi một số lợi thế về giá của sản phẩm nhựa, ông nói.